На спусках, не превышающих 1000 м, автомобили как правило двигаются в режиме торможения двигателем. На спусках большей длины происходит совместное торможение со все возрастающей интенсивностью. В любом случае силы торможения передаются через колесо автомобиля на покрытие, и их суммарное значение не может превышать сцепные силы. Исследования, выполненные проф. В. Н.читать
Расчеты показывают, что при гололеде легковые автомобили могут буксовать на подъемах с уклонами 20-40%о, а грузовые на подъемах с уклонами 30-60%о. После этих проверок определяют коэффициент обеспеченности расчетной скорости в различные периоды года на участках с рекомендуемыми продольными уклонами. Обеспеченность расчетной скорости целесообразно проверить также при разных состояниях покрытия начитать
Исходя из изложенного представляется целесообразным пересмотреть методику назначения максимального продольного уклона с учетом климата и уточненной схемы взаимодействия автомобиля с дорогой с учетом изменения сил сопротивления качению и сцепления с изменением скорости. Максимальный продольный уклон в районах с летним расчетным периодом предлагаетсячитать
Для нормального движения автомобиля необходимо, чтобы сила тяги была больше или равна сумме сил сопротивления движению и меньше или равна максимально возможной силе сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой, т. е. значение динамического фактора, определяемого по графику, ограничивается условиями сцепления колес с дорогой. Практически такуючитать