Укладку рамных шпал в путь также производят краном-укосиной, автокраном или автопрогрузчиком. В настоящее время освоен раздельный способ устройства трамвайного пути на рамных шпалах, так как для звеньевого способа необходимы путеукладочные средства грузоподъемностью не менее 6-7 г. Может быть рекомендована следующая примерная технологическая последовательность операций по устройству или ремонту пути считать
Геометрическое очертание щебеночной призмы на открытых участках отличается от очертания при деревянных шпалах наличием продольной канавки по оси пути. При послойном уплотнении балласта толщину нижнего слоя принимают 12-14 см и верхнего слоя 6 см в зависимости от уплотняющей способности применяемых механизмов.читать
Устройство подрельсового основания трамвайного пути с цельнобрусковыми одиночными шпалами в части производства путевых работ имеет много общего с устройством пути на деревянных шпалах; некоторые особенности обусловлены различиями в материалах, весе шпал и конструкции скреплений. Железобетонные шпалы применимы на песчаном или щебеночном балласте, в открытых или замощенных путях. Их нельзя укладыватьчитать
Плиты укладывали в покрытие дороги при помощи автомобильного крана. После установки двух плит в проектное положение производилось стыкование и свинчивание стаканов. Дальнейшее завинчивание соединения до необходимой степени вытяжки стержней осуществлялось динамометрическим ключом. Для определения необходимого крутящего момента при известной длине плеча динамометрического ключа по отклонению стрелки динамометрачитать