Стабилизация наступает после пропуска 7-10 млн. т брутто при нормальных условиях работы пути и до 20-30 млн. т брутто в тяжелых условиях. Рамные, рамно-панельные (кроме гибких шпалолежней) и блочные основания также имеют начальный и нормальный периоды эксплуатации различной длительности; начальный период у этих основанийчитать
Эксплуатация трамвайного пути на подрельсовых основаниях и с дорожными покрытиями из сборного железобетона существенно отличается от эксплуатации пути на деревянных шпалах или с бесшпальными бетонными основаниями. Эти отличия главным образом распространяются на установление системы больших ремонтов (капитального и среднего) и на организацию текущего содержания трамвайного пути и путевых дорожных покрытий.читать
Чтобы выяснить возможность применения клеев, приготовленных на основе эпоксидных смол, для заполнения швов в цементно-бетонных дорожных покрытиях авторами проводились экспериментальные исследования. Были изготовлены бетонные призмы, которые склеивались массой следующего состава: на 100 вес. ч. компаунда К-139 добавлялось 13 вес. ч. отвердителя (полиэтиленполиамина), 150 вес. ч. Вольского песка и 50 вес.читать
Ю. С. Черкинский (Всесоюзный научно-исследовательский институт новых строительных материалов) описал имеющийся в Советском Союзе и за рубежом опыт ремонта бетонных покрытий дорог и аэродромов полимерцементным бетоном. Высокие прочностные характеристики и адгезионные свойства этого материала делают его весьма эффективным.читать