Предварительно напряженные бетонные дорожные покрытия имеют большую будущность. Это доказывается результатами проведенных в последнее время многочисленных испытаний и исследований опытных участков в различных странах. Тем не менее все еще остаются неразрешенными довольно сложные проблемы, которые требуют дальнейшей разработки. Выбор конструкций покрытия, способов напряжения бетона и другие вопросы определяются не толькочитать
При этом возникает ряд методических задач, решение которых поможет получить ответы на вопросы: как определить рациональные объемы работ с учетом ограничений транспорта и межведомственной интеграции; каков размер ожидаемого эффекта от приращения объемов работ и какие подразделения должны входить в состав треста? Эти вопросы взаимосвязаны, и решить проблему укрупнения организаций возможночитать
Новая техника, новые конструкции и материалы, а также возросшие объемы строительства наряду с задачей осуществления его наиболее прогрессивными и экономичными методами потребовали применения и новых, передовых методов проектирования. Типовое проектирование, предусматривающее максимальную типизацию и стандартизацию, унификацию объемно-планировочных и конструктивных решений, является основным, необходимым методом проектирования сборного строительства. Именно внедрение сборногочитать
Прогибы железобетонных балок до появления трещин мало отличались от прогибов предварительно напряженных балок, однако момент раскрытия трещин в железобетонных балках наступал раньше. Вибрационные испытания проводились для определения зависимости динамических характеристик железобетонных балок от усилия предварительного напряжения и от раскрытия трещин. Для регистрации колебаний использовался многоканальный магнитоэлектрический осциллограф ПОБ-14 в комплектечитать