В нормах предельные значения параметров рекомендуется назначать только в зависимости от перспективной интенсивности движения и характеристики рельефа. Оценка рельефа проводится по трем категориям (равнинный, пересеченный и горный) для обычных, трудных и исключительных условий проектирования. Как следует из анализа взаимодействия автомобиля с дорогой, при различных состоянияхчитать
В этом случае сокращаются удельные объемы земляных работ на километр дороги и стоимость строительства каждого километра. Однако далеко не всегда строительная стоимость всей дороги при таком варианте будет минимальной, поскольку вместе с развитием линии увеличиваются суммарная стоимость дорожной одежды, число и суммарная стоимость искусственных сооружений, а в ряде случаев можетчитать
Ко второй группе относят расходы транспортные, на приобретение подвижного состава, на содержание дорог и, особенно, зимнее содержание, а также потери от дорожно-транспортных происшествий. С уменьшением радиуса кривой в плане меньше 600-800 м снижается скорость, повышаются транспортные расходы и одновременно возрастают число дорожно-транспортных происшествий и потери от них. При технико-экономических обоснованияхчитать
Текущие затраты включают в себя те же статьи, что и при оценке вариантов продольного профиля. Из всего перечня статей наиболее значительны ежегодные затраты на осуществление автомобильных перевозок, народнохозяйственные потери, связанные с затратами времени пассажиров в пути следования и народнохозяйственные потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями.читать